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柴油發(fā)電機(jī)工作原理  簡而言之，就是柴油機(jī)驅(qū)動發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。  在汽缸內(nèi)，經(jīng)過空氣濾清器過濾后的潔凈空氣與噴油嘴噴射出的高壓霧化柴油 充分混合，在活塞上行的擠壓下，體積縮小，溫度迅速升高，達(dá)到柴油的燃點(diǎn)。柴油被點(diǎn)燃，混合氣體劇烈燃燒，體積迅速膨脹，推動活塞下行，稱為‘作功’。各汽缸按一定順序依次作功，作用在活塞上的推力經(jīng)過連桿變成了推動曲軸轉(zhuǎn)動的力量，從而帶動曲軸旋轉(zhuǎn)。  將無刷同步交流發(fā)電機(jī)與柴油機(jī)曲軸同軸安裝，就可以利用柴油機(jī)的旋轉(zhuǎn)帶動發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子，利用‘電磁感應(yīng)’原理，發(fā)電機(jī)就會輸出感應(yīng)電動勢，經(jīng)閉合的負(fù)載回路就能產(chǎn)生電流。 

 這里只描述發(fā)電機(jī)組最基本的工作原理。要想得到可使用的、穩(wěn)定的電力輸出，還需要一系列的柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)控制、保護(hù)器件和回路。 

一、柴油機(jī)：

柴油機(jī)分類：

1.按冷卻系統(tǒng)分：風(fēng)冷、水冷、開式、閉式 

2.按調(diào)速方式分：機(jī)械離心、機(jī)械液壓、電子調(diào)速、電子燃油噴射 

3.按結(jié)構(gòu)分：直列式、V形  

二、發(fā)電機(jī)：

構(gòu)成：定子、轉(zhuǎn)子、勵磁系統(tǒng)、自動電壓調(diào)節(jié)等

三、類型：  按有無電刷分：有刷；無刷； 按勵磁系統(tǒng)分：相復(fù)勵；可控相復(fù)勵；三次諧波可控硅勵磁；基波（輔繞組）可控硅勵磁；脈寬調(diào)制；永磁機(jī)可控硅勵磁；  目前，無刷發(fā)電機(jī)，基波（輔繞組）可控硅勵磁是主流產(chǎn)品。近年來，永磁機(jī)可控硅勵磁開始受到市場的接受。 

四、控制系統(tǒng)  控制系統(tǒng)作用：柴油發(fā)電機(jī)組工作過程的監(jiān)示和控制，包括柴油機(jī)工作參數(shù)的測量顯示、發(fā)電機(jī)電量測量顯示、發(fā)電機(jī)輸出主回路控制、柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)保護(hù)及發(fā)電組過程控制。

控制系統(tǒng)分類： 

 按結(jié)構(gòu)分：

1. 一體化控制箱；2. 分體控制屏 

按功能分：1.手動型 2.自動化型 3.并聯(lián)型  •  手動并聯(lián)  • 自動并聯(lián)   • 自動并聯(lián)、自動調(diào)頻調(diào)載   發(fā)電機(jī)負(fù)荷過低時(shí)，排氣管有時(shí)為什么會滴油？  

由于發(fā)動機(jī)內(nèi)有多處采用壓力密封的形式，如汽缸套—活塞—活塞環(huán)間，增壓器—增壓器轉(zhuǎn)子軸間，這種密封一般在發(fā)動機(jī)有約1/3負(fù)荷時(shí)，才充分發(fā)揮作用，而負(fù)荷小時(shí)便有可能出現(xiàn)輕微的滲漏現(xiàn)象。因此國外發(fā)動機(jī)制造商在其使用手冊中普遍給予了強(qiáng)調(diào)。

若機(jī)組在小負(fù)荷下運(yùn)行，隨著運(yùn)行時(shí)間的延續(xù)，會出現(xiàn)以下故障： 

1.活塞—汽缸套密封不好，機(jī)油上竄，進(jìn)入燃燒室燃燒，排氣冒藍(lán)煙。    

2.對于增壓式柴油機(jī)，由于低載、空載，增壓壓力低。容易導(dǎo)致增壓器油封（非接觸式）的密封效果下降，機(jī)油竄入增壓室，隨同進(jìn)氣進(jìn)入汽缸。    

3.上竄至汽缸的一部分機(jī)油參與燃燒，一部分機(jī)油不能完全燃燒，在氣門、進(jìn)氣道、活塞頂、活塞環(huán)等處形成積炭，還有一部分則隨排氣排出。這樣，汽缸套排氣道內(nèi)就會逐步積聚機(jī)油，也會形成積炭。    

4.增壓器的增壓室內(nèi)機(jī)油積聚到一定程度，就會從增壓器的結(jié)合面處滲漏出。    

5.長期小負(fù)荷運(yùn)行，將會更嚴(yán)重的導(dǎo)致運(yùn)動部件磨損加劇，發(fā)動機(jī)燃燒環(huán)境惡化等導(dǎo)致大修期提前的后果。

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